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公路運輸與油價問題
一位跑貨運的朋友最近很是苦惱，“我打算轉行了，貨運做不下去了”。原來，最近幾個月來，朋友的公司一直處于虧損狀態，雖然車輛裝備好，幾個月前還新購了7輛“斯太爾”，但頂不住運輸成本不斷增加的壓力。朋友介紹，有他這樣想法的人不在少數，“現在大家的態度是撐著，撐不住的就另謀出路”。
在隨后的采訪中也得到了證實，幾乎所有的物流公司都表示，油價的上漲已經給經營成本造成了很大的負擔，但上調運價還不太現實，目前企很多貨運企業也表示，運價不會隨著油價馬上上調，一般會滯后一段時間，但具體何時調整都不能確定。而且由于競爭激烈，即使漲價，上漲幅度也不會太大。所調查的貨運公司暫時都還沒有根據新油價出臺新貨運價格的舉動。
燃油成本在貨運企業運營成本中約占20％的比例，是一筆不小的開支。特別是在公路治理超限超載、企業不能再靠雙超去增加利潤的情況下，這一費用的增加是顯而易見的。加之目前貨運市場惡性競爭造成的市場價格混亂，昆山物流企業正常經營受到很大影響，價格競爭已經不是最好的競爭手段，因為價格已經被壓到最低。家電業的競爭也曾一度因價格戰“血染市場”，但之后，一些競爭者逐漸意識到價格競爭已至極至，單純地拼價格已沒有出路，紛紛轉向提升產品的技術含量和服務質量。
對于貨運企業來說，一系列新政策的出臺以及市場的不斷變化在為市場主體的企業吹走濁風的同時也帶來了寒流，貨運業面臨嚴重的成本壓力。貨運企業如何才能走出低谷？我們不可能期待油價大幅回落，企業要渡過難關，還應自救。油價的上漲，再次提醒了貨運企業，單純價格競爭沒有出路。在掙扎與等待中的貨運企業是否可以考慮借機轉型，向專業化、注重服務方向發展？
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